Автосалоны

Недавно мне попалась интересная книжка об устройстве автомобиля, изданная в 1914 г. И к своему удивлению я увидел, что многие технические решения, получившие распространение в последние годы, а также новые термины — это хорошо забытые старые. Например, слово «багги» — отнюдь не новое — оно означает тип кузова двухместного автомобиля с защитным тентом от солнца. Такие автомобили выпускали еще в конце прошлого века (например, «олдсмобил»). Приведенная в этой старой книге классификация автомобилей по типу «кароссери»— так раньше называли кузов — еще раз иллюстрирует закон развития техники: изобретение нового вида —бурный рост разнообразия технических решений— сокращение разнообразия решений в результате практического отбора лучших — новое увеличение разнообразия, связанное с качественным расширением потребности. То же самое произошло и с кузовами легковых автомобилей — многие типы кузовов безвозвратно канули в Лету, но зато появились неизвестные ранее кузова. Вообще-то в названиях кузовов в разных странах, да и у нас в разных источниках существует разнобой, поэтому, давая пояснения, в скобках буду приводить термин-синоним.
Итак, современные «кароссери» (рис. 1).
Седан (в Италии «берлина», в Англии «салун») — закрытый кузов, имеющий четыре или две двери и не менее двух рядов полноразмерных сидений. Примеры четырехдверного седана — «Москвич-2140», ВАЗ-2101, двухдверного —«Запорожец» любой модели. Это самый распространенный ныне тип кузова. Двери в седане сейчас устанавливают для безопасности только разъемом назад: при случайном открывании дверь не распахнется встречным потоком воздуха. Раньше на это не обращали внимания. Например, у эмки (М-1 Горьковского автозавода) все двери открывались вперед, у ЗАЗ-965 — тоже, а у довоенных моделей «хорьха» и «мерседеса» передние двери открывались вперед, а задние — назад. Кстати, подскажите своим знакомым, особенно женщинам, что в седан неудобно залезать головой вперед: можно удариться о зеркало заднего вида, голову другого пассажира или больно стукнуться лодыжкой о порог.

Рис. 1. Кузов легкового автомобиля

Классическое купе — это закрытый двухдверный кузов с одним рядом сидений, который может иметь дополнительное откидное сиденье в задней части кузова—«тещино место», как его называли раньше. Но сейчас к купе относят также укороченный седан со вторым рядом не-полноразмерных (детских) сидений. В Италии этот кузов так и называют «берлинетта», т. е. «седанчик». На Западе купе бывают дорогими скоростными машинами или, наоборот,— компактными автомобильчиками городского типа. У нас пока выпускают одно купе — ВАЗ-1111 («Ока»).
Иногда термином купе неправильно называют двухдверный седан.
Лимузин — у нас это закрытый кузов, имеющий жесткую остекленную перегородку, отделяющую передние сиденья от остальной части пассажирского помещения. Нередко имеется и средний ряд откидных сидений (ЗИС-101, ЗИЛ-4104). В нашем понимании лимузин — это автомобиль большого или высшего класса, однако на Западе этим термином называют любой закрытый автомобиль, в том числе седан и купе, а автомобиль с удлиненной базой и тремя рядами сидений называют «пульман-лимузин», причем средний и последний ряды сидений в нем могут быть обращены друг к другу.
В крыше седана, купе и лимузина может быть сделан люк над передними сиденьями со сдвижной крышкой.
Если кузов имеет жесткую крышу над передними сиденьями и открывающийся верх над задними, то это ландо (иногда, применительно к седану — ландоле). В прошлом довольно распространенный, сегодня этот тип кузова практически не встречается (пример — «Руссо-БалтК12/20»).
Хардтоп — кузов с двумя дверьми с опускающимися стеклами и твердой крышей без боковых стоек. Отсутствие стоек улучшает обзорность, а также погрузку и выгрузку громоздкого багажа. Однако исключение промежуточных опор требует увеличения жесткости крыши и несущей части кузова. Хардтопы-седаны выпускают только в США — это дорогие машины с мощным двигателем. Купе-хардтопы встречаются значительно чаще. Если в купе-хардтопе от жесткой крыши оставить только жесткую продольную балку по центру машины, которая крепится к дугам безопасности, обрамляющим переднее и заднее стекла, получится спортивное купе. Кузов такого типа иногда называют «тарга», хотя это фирменное, а не общепринятое название.
Кабриолет — частично открывающийся двух- или че-тырехдверный кузов с двумя (реже — тремя) рядами сидений, жесткими боковинами и мягким складным верхом. Боковины иногда могут образовываться выдвигаемыми из дверей оконными рамами.
У нас было выпущено небольшое количество кабриолетов «Побед» и первых «Москвичей» (400—420А).
Кабриолет удобен для эксплуатации на юге. Однако жесткость такого кузова значительно меньше, чем у седана или купе, он менее долговечен, хуже приспособлен
для безгаражного хранения, а главное — он опасен: и ремни безопасности прикрепить некуда, и при опрокидывании хорошего ждать не приходится. Сегодня кабриолетов выпускают очень немного, оснащая их обычно дугами безопасности.
Сочетание мягкого верха с кузовом купе дает купе-кабриолет, который тоже встречается довольно редко.
Фаэтон — кузов с убирающимся верхом и съемными верхними боковинами. Он может быть двух- или четырехдверным. Убирающийся верх из мягкого материала натягивают на складывающийся каркас (ГАЗ-А, ГАЗ-69, ЗЙЛ-117В).
Родстер или снайдер — гибрид фаэтона и купе. У некоторых родстеров вместо багажника одно или два дополнительных сиденья.
Универсал (в США «стейшен уэгон», в Италии «фа-мильяле», в Англии «эстейт», во Франции «бреак») — грузопассажирский кузов с двумя рядами сидений, имеющий помимо боковых еще и заднюю дверь, которая открывает доступ к багажному отделению. Сиденья задних рядов могут складываться, образуя дополнительную площадку для багажа («Москвич-426», ВАЗ-2104). Универсалы, как правило, имеют увеличенную жесткость задней подвески, на них применены шины большей грузоподъемности. Естественно, универсал не так комфортабелен, как легковой автомобиль.
Очень редко встречается грузопассажирский универсал на базе лимузина. У нас было выпущено несколько таких санитарных автомобилей — эмбюленсов (дословно— амбулаторный) на базе автомобилей ЗИС-110 и ЗИЛ-114.
К грузопассажирским относится также кузов пикап. Фактически это открытый грузовичок на базе легкового автомобиля с откидывающимися сиденьями по бортам.
С пикапом на базе ГАЗ-А у меня связаны приятные воспоминания детства: как было здорово мчаться со свистом ветра в ушах на динамичной, маленькой, почти легковой машине! Это не то что выбивать зубами дробь в деревянном кузове полуторки.
Но сейчас, как ты знаешь, возить пассажиров в открытом кузове настоятельно не рекомендуют, поэтому пикапы отмирают, а для перевозки малых партий грузов применяют фургоны на базе легковых автомобилей.
Комби в отличие от универсала — кузов легкового автомобиля. Фактически это седан с дополнительной дверцей сзади и раскладывающимся задним рядом сидений. Другое отличие комби от универсала — при разложенных сиденьях багажник отделен от пассажирского салона перегородкой — подоконником. Подвеска комби может быть усилена, но шины обычные легковые («Иж-2125»). В последние годы термин комби вытесняется термином хэтчбек (переводится как «затворяемый задок»).
Купе тоже может иметь заднюю дверцу. Это будет комби-купе или хэтчбек-купе (ВАЗ-1111 «Ока»).
Чтобы картина была полной, расскажем еще о некоторых кузовах.
Помните, сцену из «Золотого теленка», когда «...машина рванулась, и в открывшуюся дверцу выпал Балаганов»? Это был не придуманный великими сатириками автомобиль, а портрет выпускавшегося в начале века «фиата» с кузовом тонно, в который входили
сзади.
Почти век назад во Франции появились оригинальные атомобильчики с кузовом виз-а-ви. Два пассажира сидели в таком автомобиле лицом к шоферу и ехали спиной вперед. В кузове же «до-а-до» шофер и пассажиры размещались спинами друг к другу.
В начале века появился кузов торпедо с плавным переходом от боковин и ветрого стекла к капоту (вместо прежнего уступа). Поскольку почти все кузова в то время были открытые, в течение ряда лет термин торпедо употреблялся как синоним термина фаэтон. Да и сейчас термин торпедо изредка встречается среди фирменных названий кузовов.
Во время войны к нам пришел термин джип — от английского произношения букв GP — сокращение от «дженерал пёрпоз», т. е. общего назначения. Сейчас джипом принято называть легковой вездеход с приводом на все колеса и упрощенным кузовом типа фаэтон (УАЗ-469). Иногда джипом называют «Ниву», но это не совсем верно.
Кузова еще различают в зависимости от их профиля: кузов с выступающими капотом и багажником называют трехобъемным, а без выступающего багажника —
двухобъемным.
Встречаются термины нотчбек (дословно «ступенчатый задок») — кузов с выступающим багажником и, особенно часто,— фастбек («скорый задок») —кузов с плавно спадающей к заднему буферу крышей («Победа»), Фастбеки появились в 30—40-е годы (хотя тогда этого термина еще не было), но повсеместное распространение получили на Западе в 70-е годы. Сейчас мода на фастбеки явно пошла на убыль, и новый этап развития формы кузова — кургузый задок с почти вертикальной задней стенкой и укороченным задним свесом (ВАЗ-2108). Этот кузов рационально совмещает вместимость и умеренную длину. Одновременно клиновидность передней части кузова прочно закрепилась в современном автомобилестроении, так как она обеспечивает малое воздушное сопротивление и отличный обзор.
Наконец, однообъемный кузов встречается у автомобилей вагонной компоновки. Вагонную компоновку применяют в автобусах и микроавтобусах (РАФ). У легковых автомобилей она распространения не получила, и это удивительно, так как вагонный кузов обладает рядом преимуществ. Посадив водителя и пассажира над передними колесами небольшого диаметра, можно на четверть сократить длину машины и при тех же габаритах в полтора раза повысить ее вместимость. Разве не это требуется при теперешней тесноте на улицах?